رئيس ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت كشور از خط يك قطار شهري مشهد بازديد كرد.

به گزارش شهرآرا، در اين بازديد معاون حمل و نقل شهرداري مشهد، مديرعامل شركت بهره‌برداري قطار‌شهري و برخي مديران حوزه حمل و نقل، محمد‌رويانيان را همراهي مي‌كردند.
وي در اين بازديد كه بيش از دو ساعت به طول انجاميد از دو ايستگاه روگذر و زيرگذر، تونل انرژي، تاسيسات‌ مخابراتي، برق و اطفاي حريق ديدن كرد. رويانيان در ابتداي بازديد كه از ايستگاه وكيل‌آباد آغاز شده بود، ارتباط خطوط اتوبوسراني توسط پايانه وكيل‌آباد با ايستگاه قطار شهري ، وجود پارك وكيل‌آباد و دسترسي به ييلاقات طرقبه و شاندير را توجيه خوبي براي احداث آغاز ايستگاه قطار شهري در وكيل‌آباد دانست.
خط يك قطار شهري مشهد در كشور منحصر به فرد است
رويانيان همچنين با اشاره به قيمت تمام شده هر كيلومتر تونل در خط يك قطار شهري مشهد عنوان داشت: به دليل نوع مهندسي و انتخاب عمق و نحوه اجراي دقيق در هر كيلومتر تونل در خط يك قطار شهري مشهد يك ميليارد تومان هزينه شده كه درميزان مشابه تونل‌ مترو تهران 6 ميليارد تومان هزينه شده است. وي ادامه داد: اين بيانگر دقت و مهندسي درست در اين پروژه است.
رئيس ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت كشور افزود: در خط يك قطار شهري مشهد با در نظر گرفتن تمامي تجهيزات، زيرساخت‌ها، واگن‌ها و همه پل‌هاي احداث شده، 400ميليارد هزينه شده، يعني كيلومتري 20ميليارد تومان كه اين امر در نوع خود بي‌نظير است. وي اظهار داشت: بر روي خط يك قطارشهري مشهد، كار تخصصي چشم‌گيري انجام شده كه لازم است اطلاع‌رساني خوبي نيز صورت بگيرد؛ از همين رو توصيه مي‌كنم اين طرح را به كشور معرفي‌كنيد. وي ادامه داد: آنچه كه در طول 20كيلومتر قطار شهري مشهد ديدم معماري، مهندسي و طراحي متفاوت از ساير نقاط كشور است؛ چرا كه احداث خط يك قطار شهري مشهد در نوع خود در كشور منحصر به فرد مي‌باشد.
رويانيان ضمن ابراز تاسف از مشكلي كه در دريافت واگن‌ها براي مشهد پيش آمده، خاطرنشان كرد: از سال 83 قطار شهري مشهد آماده ارائه خدمت توسط خط يك به زائران بوده كه اگر اقدامات لازم براي تأمين واگن‌ها انجام مي‌شد مشهدي‌ها و زائران خيلي پيش‌تر از اين مي‌توانستند از خدمات قطار شهري برخوردار شوند. رئيس ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت كشور احداث خط يك را از نظر مهندسي، ابتكاري جديد خواند و گفت: اميد است گذشته را تكرار نكنيم و در خطوط 2و3 قطار شهري، مشهد با مشكل تامين واگن مواجه نشود.
مشكل از شهرداري نبود
معاون حمل و نقل شهرداري مشهد نيز در اين بازديد عنوان داشت: شهرداري مشهد در پايان سال83 احداث خط يك را به پايان رساند؛ در واقع اين سازمان نقشي در تاخير به كارگيري قطار شهري مشهد نداشته و ندارد، چنانكه اگر آن زمان دولت وظيفه تامين واگن‌ها را به مشهد واگذار مي‌كرد چنين مشكلي پيش نمي‌آمد.
هوشنگ خنداندل ادامه داد: در سال 84 با آغاز به كار دولت نهم و تشكيل اولين جلسه هيئت دولت در مشهد اين كلان‌شهر براي تهيه واگن‌ها مستثنا شد كه شهرداري در اين خصوص اقدام كند؛ البته همان سال با روسيه قرارداد ساخت واگن بسته شد، اما در مرحله امضا قرارداد، روسيه امتناع كرد و به اين ترتيب يك سال كار تهيه واگن به تاخير افتاد. وي افزود: پس از آن فورا با چيني‌ها وارد مذاكره شديم كه موفقيت‌آميز بود و در حال حاضر واگن‌ها با دارا بودن بهترين قطعات و برند جهاني در حال ساخت است. خندان‌دل، مكان ايستگاه‌هاي خط يك قطار شهري را در ميادين و تقاطع‌هاي اصلي شهر دانست و گفت: براي دسترسي بهتر شهروندان تمامي ايستگاه‌ها در ميادين و تقاطع‌هاي شهر احداث شده كه اين امر دشواري‌هايي را از نظر ترافيك در حين ساخت ايجاد كرده بود. وي زيرساخت‌هاي قطار شهري مشهد را آماده ورود واگن‌ها و استفاده از حمل‌و نقل ريلي ذكر كرد.
احداث 15جايگاه سي ان جي سريع الاحداث
سردار رويانيان در حاشيه اين بازديد در گفتگو با خبرنگار شهرآرا، مشهد را نيازمند يك‌صد جايگاه سي ان جي دانست و از احداث 15 جايگاه به صورت ضربتي و براي بهبود مشكلات تجهيز دو جايگاه تا 14 روز آينده خبر داد.
وي افزود: اكنون 43 جايگاه سي ان جي در مشهد وجود دارد كه 20 جايگاه آن به حمل و نقل عمومي اختصاص دارد؛ با اين وجود اين تعداد جوابگوي نياز حجم زائران و مجاوران نيست به همين دليل 15 جايگاه ظرف مدت حداكثر 6 ماه احداث خواهد شد. رئيس ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت كشور ادامه داد: در اين طرح، شهرداري 15قطعه زمين متوسط و كوچك اما مناسب با ايجاد جايگاه در اختيار شركت ملي پخش و پالايش فرآورده‌هاي نفتي قرار مي‌دهد تا به صورت ضربتي اقدام به ايجاد جايگاه نمايد. رويانيان ادامه داد: اين 15 جايگاه به حمل و نقل عمومي اختصاص خواهد يافت كه بي‌شك در بهبود وضعيت سوختگيري اتوبوس‌ها و تاكسي‌ها تاثير‌گذار خواهد بود. وي ادامه داد: علاوه بر‌اين، شركت نفت نيز موظف شد تا پايان سال 20 جايگاه در مشهد احداث نمايد.
مشهد، نيازمند حمل و نقل اتوبوس‌محور
رويانيان در ادامه اين گفتگو با شهرآرا عنوان داشت: تقويت اتوبوسراني مشهد از اقداماتي است كه به طور جدي پيگيري مي‌شود؛ چرا كه حمل و نقل اين شهر، اتوبوس محور است.
وي توسعه شبكه اتوبوسراني، افزايش خطوط سريع‌السير، اصلاح ايستگاه‌ها، ايجاد سامانه هوشمند، افزايش تعداد اتوبوس‌‌ها و نوسازي ناوگان را از راهكارهايي خواند كه به‌زودي در اتوبوسراني مشهد محقق مي‌شود. رئيس ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت كشور در خصوص جايگاه‌ ال پي جي نيز اظهار داشت: تنها يك جايگاه ال پي جي در مشهد وجود دارد ؛ در حالي‌كه 4هزار خودرو از اين نوع در شهر تردد دارند، به همين دليل يك جايگاه ال پي جي ديگر به زودي در اين كلان‌شهر تجهيز مي‌شود و در آينده نيز 4 جايگاه به مجموع اين جايگاه‌ها افزوده خواهد شد. وي همچنين از ضرورت ساماندهي و بهسازي وضعيت تاكسي تلفني‌ها در مشهد خبر داد. رويانيان افزود: طبق مصوبه دولت، مديريت حمل بار و مسافر در شهرها به عهده شهرداري‌ها مي‌باشد كه در راستاي مديريت وضعيت تاكسي تلفني‌ها بايد نسبت به ساماندهي آن اقدام شود.
وي گفت: در مشهد با توجه به ورود ساليانه 25 ميليون زائر و استفاده حداكثري از وسيله نقليه عمومي از سوي آنان، ساماندهي وسايط نقليه‌عمومي از اولويت ويژه‌اي برخوردار است. رويانيان تصريح كرد: نوسازي و بهسازي ناوگان تاكسيراني و همچنين اختصاص اتوبوس به منظور راه‌اندازي خطوطBRT كه مطالعات آن از سوي سازمان اتوبوسراني مشهد به پايان رسيده را پيگيري خواهيم كرد.
يارانه‌هاي دولتي كفاف نياز مشهد را نمي‌دهد
وي در پاسخ به اين سئوال كه چه زمان سهم مشهد از صندوق ذخيره ارزي پرداخت مي‌شود، گفت: نياز ناوگان حمل و نقل مشهد بيش از ميزاني است كه از اين صندوق براي اين شهر در نظر گرفته و به نظرم بايد در اين زمينه از مرزها عبور كرد و از قيد محدوديت پول دولتي درآمد و از طرق مختلف نيازهاي مالي حمل و نقل مشهد را فراهم كرد؛ پول دولت كفاف نياز مشهد را نمي‌دهد.